सड़क पर सूझबूझ

यह क्यों मायने रखता है

भारत में सड़कें एक ही डामर पर एक साथ बेहद अलग-अलग रफ्तार और तरह के वाहनों का भारी मिश्रण झेलती हैं — पैदल चलने वाले, साइकिल सवार, दोपहिया, ऑटो, बस, और ट्रक। इस मिश्रण को दुर्घटना में बदलने से जो चीज़ रोकती है, वह ज़्यादातर वाहन के सुरक्षा फीचर नहीं हैं। यह चंद आदतें हैं जिन्हें सड़क साझा करने वाला हर कोई लगातार निभाता है: हेलमेट पहनना, लेन में बने रहना, ज़रूरत पड़ने पर रास्ता देना, और फुटपाथ या चौराहे को मुफ्त पार्किंग की तरह न इस्तेमाल करना।

सड़क पर एक व्यक्ति की नज़रअंदाज़ की गई एक आदत अकेले शायद ही कभी नुकसान पहुंचाती है। जब हर कोई यह मान लेता है कि कोई और उसकी शॉर्टकट की भरपाई कर लेगा, तभी एक छोटा सा गैप टक्कर में बदल जाता है।

सही तरीका क्या है

हेलमेट, सवार और पीछे बैठने वाले दोनों के लिए। हेलमेट तभी काम करता है जब वह पहना जाए — सवार और पीछे बैठने वाला, दोनों के लिए। किसी दुर्घटना में सिर की चोट दोपहिया पर मौत या स्थायी विकलांगता की सबसे आम वजहों में से एक है, और यह जोखिम इस बात से नहीं बदलता कि कौन चला रहा है और कौन पीछे बैठा है। बिना हेलमेट के पीछे बैठा व्यक्ति ठीक उतना ही असुरक्षित है जितना बिना हेलमेट के सवार होता।

लेन में अनुशासन और ओवरटेक करना। लेन बदल-बदलकर चलना भरोसे के साथ आपको जल्दी नहीं पहुंचाता — यह मुख्य रूप से उस छोटी सी सुरक्षा गुंजाइश को हटा देता है जिस पर बाकी ड्राइवर आपको लेकर प्रतिक्रिया देने के लिए भरोसा कर रहे थे। ओवरटेक तभी करें जब आपको आगे की सड़क साफ दिखे, सिर्फ इसलिए नहीं कि बगल में जगह है — बगल में जगह होने से यह कुछ नहीं बताता कि दूसरी दिशा से क्या आ रहा है।

एम्बुलेंस के लिए रास्ता बनाना। सायरन बजाती एम्बुलेंस अक्सर किसी ऐसे व्यक्ति को लेकर जा रही होती है जिसकी हालत मिनट-दर-मिनट बदल रही होती है। किनारे हटकर उसे रास्ता देना कोई वैकल्पिक शिष्टाचार नहीं है — आस-पास हर किसी के कुछ सेकंड की देरी अस्पताल में मरीज़ का इंतज़ार कर रही चीज़ में फर्क डाल सकती है।

पार्किंग जो फुटपाथ को न रोके। फुटपाथ इसलिए होता है ताकि पैदल चलने वालों को सड़क पर चलने की ज़रूरत न पड़े। उसके आर-पार खड़ी की गई कार या दोपहिया लोगों को — जिनमें बच्चे, बुज़ुर्ग, और चलने-फिरने में दिक्कत वाला कोई भी शामिल है — वापस सड़क पर आने पर मजबूर कर देता है, ठीक उसी जगह जहां वे चलते ट्रैफिक के सबसे ज़्यादा संपर्क में होते हैं।

वजह के साथ हॉर्न बजाना। हॉर्न का मतलब है किसी को उस जोखिम के बारे में सचेत करना जिसे उसने शायद नोटिस न किया हो, न कि लाल बत्ती या धीमे चल रहे वाहन पर बेसब्री जताना। खड़े ट्रैफिक में लगातार हॉर्न बजाना जाम को साफ नहीं करता — यह सिर्फ इतना शोर जोड़ देता है कि उस एक हॉर्न को सुनना मुश्किल हो जाए जो असल में किसी सच्चे खतरे की चेतावनी दे रहा हो।

शराब पीकर कभी गाड़ी न चलाना। शराब प्रतिक्रिया का समय धीमा कर देती है और रफ्तार व दूरी का अंदाज़ा लगाने की क्षमता को प्रभावित करती है — ठीक वे दो चीज़ें जो दुर्घटना होने से ठीक पहले के पल में एक ड्राइवर को उससे बचाती हैं। यह "सिर्फ एक ड्रिंक" के बाद भी उतना ही सच है जितना कई ड्रिंक के बाद — प्रतिक्रिया के समय पर असर वहीं से शुरू हो जाता है, कोई खुद को नशे में मानने से काफी पहले।

बिना निशान वाले स्कूल ज़ोन। स्कूल के पास की हर सड़क पर बोर्ड या निशान वाला क्रॉसिंग नहीं होता। किसी भी स्कूल के पास धीमा चलना — चाहे निशान हो या नहीं — मायने रखता है क्योंकि बच्चे वयस्क पैदल चलने वालों से कम अनुमानित होते हैं: वे गेंद या दोस्त के पीछे भागते हुए बिना ट्रैफिक देखे अचानक सड़क पर आ सकते हैं।

जब आप देखें कि यह गलत हो रहा है, तो क्या करें

अगर आपको कोई वाहन फुटपाथ को इस तरह रोकता दिखे कि पैदल चलने वालों को सड़क पर आना पड़े, या खतरनाक ओवरटेकिंग दिखे जो दूसरों को जोखिम में डालती हो, तो इसे खुद संभालने की बजाय अपने स्थानीय ट्रैफिक पुलिस चैनल या नगर निगम की रिपोर्टिंग ऐप के ज़रिए फ्लैग करना बेहतर है। एक ही चौराहे पर बार-बार दिखने वाला पैटर्न — कोई अंधा ओवरटेकिंग स्पॉट, रोज़ अनौपचारिक पार्किंग की तरह इस्तेमाल होता फुटपाथ — उन लोगों के लिए किसी एक बार की शिकायत से कहीं ज़्यादा उपयोगी है जो असल में उसे ठीक कर सकते हैं।